KDS Offshore
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Capacidade · 07 / 09 · Supervisão de projeto

Supervisão de Novas Construções

Fiscalização independente do lado do armador.

Prazo · Duração do projetoHonorário fixo, âmbito fixoLiderado por sócioAutor · Sérgio Ribeiro e Silva, PhDÚltima revisão ·
✦ Em breve

A supervisão de novas construções é o papel independente de engenheiro do armador que protege a especificação do operador durante a construção — auditorias de materiais, revisões de fase, registos de inspeção, provas de mar e aceitação final. A KDS Offshore senta-se do lado do armador, sem ligação comercial ao estaleiro, com autorização escrita para parar a obra, e entrega um relatório final que o operador pode entregar à seguradora.

Visão geral

O que é este serviço

A supervisão independente é o trabalho que um operador paga para que o estaleiro não possa redefinir silenciosamente a especificação. Ficamos do lado do armador, sem qualquer relação comercial com o estaleiro, e levamos uma autorização escrita para parar a obra quando algo está errado.

O nosso âmbito cobre auditorias de aprovisionamento de materiais, revisões de fase antes de cada etapa de construção, registos de inspeção contra os desenhos aprovados, provas de mar e ensaios de aceitação. Trabalhamos internacionalmente, e deslocamo-nos.

O entregável do primeiro dia é o plano de inspeção: que inspeções, em que pontos, contra que critérios de aceitação. O entregável do último dia é o relatório final de entrega. Tudo o que está pelo meio fica documentado.

Os nossos métodos →

Resultados

Números que esperamos defender

Independente
sem ligação comercial ao estaleiro
honorários pagos exclusivamente pelo armador; autoridade escrita de paragem
Dia 1
plano de inspeção com gates nomeados
antes de o aço ser cortado; fixado no kick-off, não negociado a meio
24 h
relógio padrão de resolução de NCR
documentado; a maioria das disputas resolve-se antes de escalar
Para a seguradora
relatório final de entrega
aceitação + lista de pendentes, formatado para P&I do casco
Entregáveis

O que recebe

01
Supervisão de construção
02
Plano de inspeção e QA
03
Auditoria de especificações técnicas
04
Revisões de fase e registos de inspeção
05
Relatórios de não conformidade
06
Protocolo e resultados de provas de receção
07
Relatório final de entrega
08
Plataformas offshore e infraestruturas portuárias
Adequação

Quando faz sentido

✓ Quando usar
  • Nova construção onde o armador precisa de uma testemunha técnica independente — primeira da classe, projeto inovador ou subcontratação multi-estaleiro.
  • Fase de construção sob pressão de calendário, onde o armador não consegue ter pessoal residente mas precisa de disciplina ao nível dos gates.
  • Estaleiro estrangeiro onde diferenças de fuso horário e idioma exigem presença in-situ liderada por sócio nos hold-points.
  • Estrutura offshore de elevado valor em que seguradora e classe vão ambas auditar o pacote de entrega após o handover.
✗ Quando não usar
  • Um contrato chave-na-mão onde o armador não mantém responsabilidade técnica e o estaleiro carrega todo o risco.
  • Uma modificação ou retrofit dentro de um único período de estaleiro com supervisão de classe existente (use Engenharia de Conversão de Navios).
Metodologia

Como conduzimos um projeto

  1. 01 / 04

    Plano de inspeção

    Fases, pontos de gate, hold-points, critérios de aceitação. Emitido antes de o aço ser cortado.

  2. 02 / 04

    Supervisão no local

    Sócio residente ou em visitas em cada fase. Resolução de problemas em tempo real; decisões documentadas.

  3. 03 / 04

    Provas de mar

    Provas de manobra, velocidade e ruído acompanhadas em conformidade com o contrato. Discrepâncias reportadas com ações corretivas.

  4. 04 / 04

    Entrega final

    Resultados dos ensaios de aceitação, lista de pontos pendentes, e relatório final de entrega que o operador pode entregar à seguradora.

Ferramentas e métodos

Stack de software que usamos

  • Conjuntos de regras de classe (DNV, BV, RINA, LR, GL)
  • Quadros de conformidade IMO / SOLAS / MARPOL
  • Software de inspeção e registos digitais
  • Coordenação de instrumentação para provas de mar
Contexto regulatório

Quadros que ajudamos a cumprir

  • IACS Common Structural RulesPontos de inspeção e critérios de aceitação para estrutura do casco.
  • SOLAS / MARPOL / Linhas de CargaPontos de vistoria estatutária testemunhados em conjunto com o organismo reconhecido.
  • IMO Sea Trial Resolution MSC.137(76)Critérios de aceitação para as manobras-padrão testemunhadas em provas de mar.
  • ISO 9001 (QMS do estaleiro)Quadro de gestão de qualidade contra o qual o processo de NCR do estaleiro é auditado.
  • Delegação do estado de bandeira (DGRM / equivalentes)Itens estatutários delegados pela administração de bandeira ao RO e testemunhados pelo engenheiro do armador.
Tipos de embarcação

Onde esta disciplina se aplica

  • Navios de carga (montagem de blocos até à entrega)
  • Navios de passageiros e cruzeiros
  • Estruturas offshore (jackets, semi-sub, topsides de FPSO)
  • Embarcações de patrulha e navais
  • Barcos de trabalho e lanchas-piloto
  • Instalações de energias renováveis (fase de construção)
Trabalhos selecionados

Onde esta disciplina foi usada

·01Barco de trabalho OneOcean (fase de construção)OneOcean2021↗
Perguntas frequentes

Dúvidas comuns

O vosso supervisor está a tempo inteiro no local?

Depende do projeto. Para fases de ritmo elevado (montagem de blocos, outfitting), sim. Para fases mais longas com hold-points bem definidos, comparecemos nos pontos de gate. O plano é definido no início do projeto, não negociado a meio da construção.

Levam autoridade para parar a obra?

Sim — escrita, pelo armador. Usamos com parcimónia. A maioria das disputas resolve-se por um relatório de não conformidade e um relógio de 24 horas.

Cobrem construção de estruturas offshore para além de navios?

Sim. A disciplina transfere-se: revisões de fase, hold-points, critérios de aceitação. A regra de classe muda; o rigor não.

Outras capacidades

Oito outras disciplinas, um gabinete de engenharia

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