KDS Offshore
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Capacidade · 06 / 09 · Arquitetura naval

Engenharia de Conversão de Navios

Remotorização, reconversão, aumento de capacidade.

Prazo · 4–10 semanas (projeto)Honorário fixo, âmbito fixoLiderado por sócioAutor · Sérgio Ribeiro e Silva, PhDÚltima revisão ·
✦ Em breve

A engenharia de conversão de navios é o reprojeto de um casco existente para um novo papel — remotorização, aumento de capacidade, retrofit de propulsão híbrida, reconversão científica ou comercial. A KDS Offshore trata da reedição da estabilidade, dos reforços estruturais, da ligação com classe e estado de bandeira (DNV, BV, RINA, LR, DGRM) e do apoio ao concurso para o estaleiro. Viabilidade com honorário fixo primeiro; projeto só quando o caso de engenharia fecha.

Visão geral

O que é este serviço

Uma conversão é um problema diferente de uma nova construção: a geometria está dada, a estrutura tem um histórico, e o orçamento tem de competir com a substituição. Fazemos conversões quando o caso de engenharia fecha — não porque queremos o projeto, mas porque o operador precisa.

Os trabalhos típicos cobrem toda a gama que já entregámos ou orçamentámos: conversão de tanker → FPSO; retrofit de propulsão híbrida dual-fuel LNG–Diesel–Elétrico; remotorização (a caixa de velocidades geralmente vence); aumento de capacidade de passageiros ou carga; instalação de blocos de acomodação adicionais; retrofit OPS / fornecimento de energia em terra; conversão de casco para stand-by vessel; e conversão para investigação científica. Tratamos da reedição da estabilidade, dos reforços estruturais, da ligação com classe e estado de bandeira, e do apoio ao concurso para o estaleiro.

Os nossos trabalhos de referência são a remotorização do Belize I para a Nautiber (2023, entregue dentro do prazo) e a conversão do motor-veleiro Libries para a Blue Geo Lighthouse (2022, no prazo, no âmbito).

Os nossos métodos →

Resultados

Números que esperamos defender

No prazo
Belize I entregue
Nautiber, remotorização e aumento de capacidade do catamarã, 2023
No prazo, no âmbito
conversão científica do Libries
Blue Geo Lighthouse, motor-veleiro, 2022
Honorário fixo
viabilidade antes de o projeto avançar
a maioria dos projetos avança ou pára na viabilidade
4–10 sem.
prazo típico do pacote de projeto
depois da decisão de viabilidade
Entregáveis

O que recebe

01
Pacote de projeto de conversão
02
Estudo de viabilidade de re-motorização
03
Caderno de estabilidade atualizado
04
Projeto de reforços estruturais
05
Ligação com classe e estado de bandeira
06
Suporte a concurso de adjudicação de estaleiro
Adequação

Quando faz sentido

✓ Quando usar
  • Remotorização, retrofit de propulsão híbrida ou modernização de acomodação onde o casco está sólido e o papel está a mudar.
  • Aumento de capacidade de passageiros ou carga que exija reforço estrutural e reedição de estabilidade.
  • Conversão para investigação científica ou turismo de uma embarcação comercial existente.
  • Preparação de concurso de estaleiro — o operador precisa de uma especificação pronta para estaleiro antes da consulta.
✗ Quando não usar
  • Quando o novo papel pede um casco que o navio existente não consegue dar dentro de limites estruturais ou de estabilidade — dizemos isso na viabilidade, não depois do aço estar a ser cortado.
  • Quando o operador quer um projeto completamente novo sem reutilizar o casco existente — use Arquitetura Naval.
Metodologia

Como conduzimos um projeto

  1. 01 / 04

    Viabilidade

    Um estudo curto, de honorários fixos, que responde a uma pergunta: a conversão fecha em engenharia, prazo e orçamento? A maioria dos projetos avança ou pára aqui.

  2. 02 / 04

    Projeto

    Livro de estabilidade atualizado, reforços estruturais, GA, atualizações de sistemas e uma especificação pronta para estaleiro.

  3. 03 / 04

    Apoio ao concurso

    Ajudamos o operador a colocar o trabalho a concurso junto dos estaleiros, a avaliar as propostas e a fazer o briefing ao vencedor.

  4. 04 / 04

    Supervisão de obra

    Opcional. Inspeção, revisões de fase, provas de mar e ensaios de aceitação.

Ferramentas e métodos

Stack de software que usamos

  • Maxsurf · estabilidade
  • AUTOHYDRO
  • SESAM · FEA
  • Ansys
  • STAR-CCM+ (quando a hidrodinâmica muda)
  • Ligação com classe: DNV, BV, RINA, LR
Contexto regulatório

Quadros que ajudamos a cumprir

  • SOLAS Capítulo II-1 (estabilidade em avaria)Reedição dos casos de avaria após qualquer alteração de subdivisão ou compartimentação.
  • MARPOL Anexo VI (NOx / SOx)Conformidade de emissões para a planta propulsora remotorizada.
  • IACS Common Structural RulesOnde o reforço intersecta estrutura abrangida pelas CSR (tankers, bulkers).
  • EU MRV / FuelEU MaritimeLinha de base operacional de consumo antes e depois do retrofit.
  • Decreto-Lei 96/2017 + DGRM (Portugal)Ligação direta à autoridade portuguesa de bandeira para conversões com pavilhão PT.
Tipos de embarcação

Onde esta disciplina se aplica

  • Catamarãs (passageiros, turismo, trabalho) — Belize I
  • Motor-veleiros e iates — Libries
  • Barcos de trabalho e embarcações de apoio
  • Rebocadores e embarcações portuárias
  • Pequenos ferries e RoPax
  • Conversões especiais (científica, expedição, hospital)
Trabalhos selecionados

Onde esta disciplina foi usada

·01"Belize I" — remotorização e aumento de capacidadeNautiber2023↗·02"Libries" — conversão para turismo científicoBlue Geo Lighthouse2022↗
Perguntas frequentes

Dúvidas comuns

Quando é que a conversão é a resposta errada?

Quando o novo papel pede um casco que o navio existente não consegue dar dentro dos limites estruturais e de estabilidade. Dizemos isso na viabilidade, não depois do aço estar a ser cortado.

Como tratam retrofits de propulsão híbrida?

Auditoria energética do perfil operacional primeiro — se o ciclo de operação não tem horas significativas de baixa carga, o híbrido não compensa. Quando compensa, dimensionamos a bateria e o gerador em torno do perfil de carga real, não de um genérico.

Tratam do lado do estado de bandeira para além da classe?

Sim. Para conversões com pavilhão português fazemos a ligação direta com a Direção-Geral de Recursos Naturais, Segurança e Serviços Marítimos (DGRM); para pavilhões estrangeiros trabalhamos com o representante do estado de bandeira do operador.

Outras capacidades

Oito outras disciplinas, um gabinete de engenharia

✦ Solicitar este serviço · Conversão

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Uma chamada de 30 minutos com um sócio. Sem apresentação, sem comercial. Dois engenheiros, o vosso problema, e uma resposta honesta sobre se a KDS é a empresa certa.

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